逐水草而迁，原始智人以脚步丈量世界，从非洲大陆走向五洲四海；驼铃声声，古丝绸之路牵起东西方文明的交流与融合，绵亘万里、延续千年；风起帆扬，哥伦布登上美洲大陆，拉开大航海时代之序幕。文明正是在物体与运动的耦合中诞生发展。如今，人类的目光从海平面望向天空，甚至宇宙。于是，一批怀抱梦想的人孜孜以求，正以“低空经济”为名，书写新时代的文明篇章。 万丰奥特控股集团总裁董事长陈滨是低空经济领域的“老兵”，早在2002年，其就曾赴中国民航飞行学院学习飞行，并顺利拿到了飞行员驾照，于是一粒“长空之梦”的种子生根发芽。 “只有体验过飞行的人，才能真正体会到，像雄鹰一样在空中自由翱翔的乐趣。”陈滨说。 拥抱蓝海，鹰击长空 万丰奥特控股集团（以下简称“万丰”）与蓝天结缘，冲击“低空经济”蓝海，是在2010年。 彼时，《关于深化我国低空空域管理改革的意见》发布，提出试点、推广、深化“三步走”。几乎同时，万丰也举行了一场关于未来企业发展方向的大讨论：企业何以从汽车零部件行业冠军，走向大交通领域的多项冠军？ 陈滨与母亲陈爱莲（现任万丰奥特控股集团董事局主席）看到，当时中国的通航市场几乎一片空白，其间蕴含着巨大的发展空间。陈滨因此带着团队绕地球两圈，考察了全世界优秀的通航企业特别是飞机制造企业，积累经验，又邀请行业专家进行反复论证，调研分析万丰“起飞”的可行性、可能性以及收购兼并标的方式，并在2014年正式敲定切入航空赛道。
这在当时无疑是一个大胆且冒险的决策。
然而，就在万丰通用航空项目动建后的第三年，国务院办公厅印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》，将通用航空业定位为战略性新兴产业体系，并作出战略部署。
时间证明，万丰的鼓点，与国家的决策部署不谋而合。
借此前在汽车行业、智能装备等领域走通的跨国并购实现技术、管理升级路径，万丰进入航空赛道时，依然以并购“打法”快速进入行业，成功收购了加拿大钻石飞机公司、奥地利钻石飞机公司及多款捷克轻型运动飞机的知识产权等优质资产，通过博采众长掌握核心技术，再以自主创新勇攀高峰。在此基础上，陈滨带领万丰制定了系统完整的通用航空全球化发展战略，包括区域布局战略与研发制造战略。
“首先是区域布局战略，我们将万丰的全球化战略分为北半球战略和南半球战略。其中，北半球战略确定将欧洲奥地利作为研发中心，北美加拿大作为销售中心，中国及亚太地区作为增量市场，奥地利、加拿大与中国作为优势互补、联动制造的制造中心。”陈滨谈到，因为中国及亚太地区是钻石飞机业务发展的短板，所以万丰还制定了“立足世界，进入中国，发展亚太”的中国及亚太发展战略，未来或将适时考虑在印度、印尼、澳大利亚等国授权生产制造钻石飞机，“聚焦南半球，我们计划在南美洲、非洲开展生产制造钻石飞机的授权业务，并计划建立7个左右的授权生产基地，目前巴西、尼日利亚等国的授权业务正在顺利开展。”
图为新昌万丰航空小镇全景
如今，万丰在全球范围内成功布局了4个飞机制造基地、3个飞机设计研发中心，拥有轻型运动、个人出行、航校培训、特殊科目等4大系列18款机型和4款发动机的全部知识产权，并正着手研发支线飞行、垂直起降两大系列多款机型，在全球90个国家设有192个服务中心，取得了欧洲航空安全局（EASA）、加拿大民航局（TCCA）颁发的航空飞机设计生产组织认证证书，以及中国民航局（CAAC）颁发的飞机生产许可证，成为全球研发实力排名第一、销量排名第二的通用固定翼螺旋桨飞机制造商。
“第二是研发制造战略，就是以整机研发制造牵引动力系统和零部件系统建设的战略。”陈滨介绍，其中，整机包括通用飞机、电动飞机、eVTOL（电动垂直起降飞行器）、支线飞机等；动力系统包括发动机、纯电、混合动力、氢能等，实现从传统燃油向生物能源、纯电、氢能的梯次升级；零部件包括总装体系、大部件体系、小部件体系、材料体系等，“我们的多款先进机型如DA50、DA62等，一经问世便荣获多项国际大奖。目前，我们已经在欧洲、北美建立了完整的整机和零部件研发制造体系、供应链体系与销售体系，并正有计划、有步骤地引入中国，打造低空经济产业集群，从而形成国际化研发、国际化制造、全球销售的发展格局。”
从经济模型到文明新篇
当前，全球正处于第四次交通运输革命的浪潮之中。从全球产业格局来看，中国在飞机保有量上与美国、加拿大、澳大利亚、巴西等航空强国存在着明显的差距，而这所对应的也是中国飞机制造及后服务产业广阔的发展蓝海。
“这将辐射带动第一、第二、第三产业深度融合，并成为新质生产力的代表。”陈滨看到，其中空间并不限于传统的通用航空领域，还融合了无人机配送、空中观光、应急救援等多元化应用场景，市场潜力巨大。
万丰奥特控股集团总裁董事长陈滨
近年来，我国高度重视低空经济的发展，接连出台了一系列相关政策，从《国家综合立体交通网规划纲要》到《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》，再到2024年《政府工作报告》提出积极打造低空经济等新增长引擎，以及党的二十届三中全会明确提出“发展通用航空和低空经济”，都为低空经济的蓬勃发展提供了有力的政策支撑。
面对如此广阔的市场与产业空间，万丰如何根据飞机制造业态发展的需要促进生态的革新，从而推动中国低空经济生态建设，助力全球低空经济高质量发展？作为研究型企业家，陈滨在低空经济领域构建起一套独具特色的经济模型——以政策环境为基石，以“三网四服务”为生态体系，以飞机整机及零部件研发制造为业态，“生态+业态”融合互促发展。其中，“三网四服务”即以机场网、航线网、保障网为基础，构建应急救援、短途运输、低空旅游、航校培训四大应用场景。该模型不仅有助于万丰在低空经济领域稳固领先优势，还能为其他企业的发展提供有益的借鉴。
陈滨认为，低空经济应用场景完全可以参照我国汽车产业发展的经验，以政府公共服务应用为先导，从交通出行等基础公共服务领域着手，以解决人们低空交通出行为目标，以省为单位，探索划设由市到市、由县到县的低空航路，开展B2B、B2C的低空运输业务，实现“市市通”“县县通”，打通全省空中交通航路网，让低空公共服务飞行成为常态。
“真实、刚需、多元化应用场景的打造，是低空经济规模化、市场化发展的必由之路。”在陈滨看来，“三网”建设能够打通低空经济的关键环节——航路，推动国内建设“T”字布、三角形的低空航路，即实现从河北山海关至广西北海，沿海岸各省份间，尤其是以四川盆地为中心，沿黄河流域、长江流域、珠江流域低空航路航线的互通互联，打造通航的“胡焕庸线”，打通纵横“大动脉”，为低空飞行提供坚实的基础设施保障；“四服务”则能够通过多元化应用场景，激发市场需求，推动低空经济实现规模化、市场化发展。
万丰，不止万丰
陈滨从不止于耕耘万丰的田野，也积极投身全国乃至全球通用航空产业链的全方位发展。2016年，万丰牵头成立浙江省通用航空产业协会，并担任会长单位；2022年，工信部组建中国低空产业联盟，万丰成为首任主席单位。凭借着万丰在低空产业的强大影响力，陈滨也屡获国际性荣誉，成为首位登上全球航空界奥斯卡“航空传奇”行业领袖奖及名人堂奖等榜单的中国人。
图为万丰通用航空整机总装
谈及当下与未来十年的规划，陈滨胸有成竹：“我们将‘一张蓝图绘到底’，坚定不移地走固定翼通用飞机创新制造之路，充分发挥动力系统、飞控技术、气动技术的领先优势，通过不断优化生态和业态，形成一个立体循环经济圈，引领行业迈向更加广阔的发展空间，进而推动全球低空经济实现高质量发展，为改变人类出行方式作贡献。”
万丰正以领航者的姿态，在“低空经济”阔步前行。
“我们正在中国打造1个总部、4个通用飞机制造基地、7个交付中心和飞行器研究院，建设六大研发平台、六大实验室，正在研发制造eVTOL，并计划将飞机发动机、双发7座飞机、纯电动飞机、19座飞机分梯次引入中国及亚太，为客户提供更高效、更安全、更环保的航空解决方案，为人类提供更便利、更智能的出行方式，助力低空经济繁荣发展的同时，也推进现代文明的探索。”陈滨说。