在新中国科学考察大军中，有一位首次赴南极考察的船长。他就是我国第一艘远洋科学考察船“向阳红10号”原船长张志挺。他劈波斩浪三十余载，与大海结下了深情厚谊。他曾驾船赴南太平洋执行我国首次洲际弹道导弹的试验，并曾先后三次驶入南太平洋参加我国通信卫星发射任务，还参加了在太平洋赤道附近为别国发射亚太卫星和本国东方红3号卫星的发射，为新中国的远洋科学考察和航天事业作出了重大贡献。

　　张志挺出生于1937年，是浙江省新昌县梅渚镇麻家庄人，从小在农村中长大。小时候，母亲连村旁的小池塘都不放心他去游泳，他的心里却漾起了对大海的憧憬。初中毕业，由于品学兼优，他很有可能保送上高中；他却瞒着母亲报名参了军，而且偏偏是海军。1959年，张志挺如愿以偿到了大连，进入第一海军指挥学校航海系。为了实现那蔚蓝色的梦，整整六年，他放弃了探亲的机会，没回过一次家。蔚蓝色的大海以它那无穷的神奇吸引着张志挺。他从共和国的万里海疆，驰骋到风光绮丽的印度洋；从马六甲海峡驶入南半球的澳大利亚湾。他迎战过暴虐的台风，闯入过陌生的海域，在狂风恶浪的洗礼中成长为一名出色的船长。1985年从南极回来，张志挺将“向阳红10号”交给了新船长，就任国家海洋局东海分局局长，1997年10月退休。

　　趁张志挺回故乡探亲之际，笔者采访了这位英雄船长。问及他几十年航海生涯中印象最深的是哪一次航行，他脱口而出：1985年我国首次南极考察时，他驾驶“向阳红10号”于1月26日遭遇极地风暴的生死航行，令他终身难忘……

风云不测，遭遇极地风暴

　　1984年11月，我国第一次派出科学考察队前往南极洲，任务是建立中国第一个南极科学考察站——长城站，并开展对南大洋的科学考察。张志挺当时作为“向阳红10号”科考船船长，参加了这次远征南极的壮举。“向阳红10号”是我国自行设计建造的世界上十大科学考察船之一，船上装有先进的导航通讯和考察研究设备。这是自18世纪英国环球航海家库克船长第一次驾船闯入以来，中国人首次驾驶着“中国制造”的巨轮进入被西方称为“不可逾越的白色死亡线”——南极圈。

　　1985年1月24日，“向阳红10号”船在南设得兰群岛的乔治王岛上顺利卸完长城站建站物资后，首次挺进那遥远而神秘的南极圈开始了考察南大洋的航行。然而，船才航行了两天，一场可怕的极地风暴便步步逼近这艘航行在茫茫冰海中的孤舟。

　　夜幕悄悄地消退，黎明女神在海天相接的远方抖开她青色的长裙。果然，别林斯高晋海经过几个昼夜的蓄积力量，此刻在曙光初现的海面摆开了阵势，露出它那狰狞可怕的面目。风浪越来越大。那山一般起伏的浪头，以飞快的速度从船舷两侧奔向船尾；那浪尖上白发似的浪花，卷着风，像一群灰色的惊马在无边无际的草原奔驰，其速度之快，威力之猛，场面之大，使人惊心动魄。

　　张志挺默默地站在溅满水花的挡风玻璃前，凝视着犁尖一样的船首激起的浪峰。听到甲板上的绳索发出金属般的声响，他知道这场风暴凶猛异常，来者不善。这时，气象预报员将一份卫星云图交在他的手里，是通过南极上空的气象卫星传来的。他的目光掠过那一串旋转的白色云团，脸猛地往下一沉，对着面前的话筒发出命令：“关闭所有的小窗门，全船任何人员未经驾驶台允许，一律不准上前后主甲板。请注意，再广播一遍……”

　　一个平静的声音，带着浓重的新昌口音，从驾驶台传送到轮机舱、电讯室、气象预报室，同时沿着那密如蛛网的导线，在走廊、通道、甲板、实验室以至每个舱室的广播喇叭响开了。这非同寻常的命令出自船长张志挺之口，船上所有的人，包括值班的水手，满身油污的工匠，在试管烧杯前忙碌的化验员，在实验室整理标本的科学家，甚至下了夜班正躺在床上休息的船员，他们的神经如同被烙铁熨了一下，顿时腾腾地狂跳不止。不安的气氛像一股从水密门的缝隙钻进的寒风，穿堂入舱，迅速笼罩着上上下下每间舱室。瞬间，笑容从每个人的脸上消失了……


　　气旋，这是航海家闻之色变的气象名词，是大气涡旋设下的可怕陷阱，是极地风暴诞生的摇篮，也是冷暖空气生死拼搏的战场。张志挺知道，南极的海洋是气旋最适宜生成的沃土。这环抱冰雪大陆的寒海像一个阴险的女巫，从魔瓶中放出来终年不绝地兴风作浪的妖怪。一旦遇上它，船只就要遭难了。

　　气压表上那闪光的水银柱，报警似地一个劲地往下降：980毫巴……978毫巴……974毫巴……它像是提醒张志挺，我们的船只越来越陷入气旋的包围之中，怎么办，怎么办?

　　所有的人——舵工、车工、水手长、航海长，目光都转向张志挺。

　　时间在一分一秒，一个小时又一个小时过去，大海急不可待地准备与谁决一雌雄。它暴跳如雷，气势汹汹，怒吼着，呐喊着，寻找着发动攻击的最佳机会。

　　终于，在经过几个小时的紧张对峙后，狂暴的大海向“向阳红10号”这艘万吨巨轮发起了猛攻。

　　这是何等惊心动魄的搏斗!那闪着寒光、杀气腾腾的浪涌，犹如排成整齐队列的敢死队，首尾相衔地朝着船猛扑而来。狂风吹奏着令人恐惧的军乐，呼啸的风声好像战马的嘶鸣、铁甲的铿锵和野兽的嗥叫。那为首的巨浪扬起鬃毛似的浪花，昂起头，积蓄万钧之力向船首猛击。在这一刹那间，船只那钢铁的躯体像一匹受惊的骏马，两蹄腾空，飞速抬起它的船首，用它那沉重的身躯拼命地压碎浪涌。顿时，那扑向船首的浪涌像跌落深渊的瀑布，被这出其不意的反击撞得粉身碎骨，化作一阵银色的水雾。但是浪涌绝不示弱，它后退几步，很快又驱赶着更大的队伍，咆哮着，向船身发起新的进攻。

十面埋伏，何处才是生路

　　此刻，张志挺站在驾驶台上，只见船首一会儿被抬上惨白的浪峰之巅，一会儿扎进黑暗的浪谷深渊。当它好不容易从浪涛包围中挣扎而起，浪峰忽地一下子冲上船首，像一群偷袭的敌人迅速跳上甲板，扑向前舱，跌入左右两舷，用它们那无形的巨掌猛击舷窗和水密门，企图夺门而入。顿时，船尾那漆成红色的五吨吊车，遭到巨浪的劫掠，驾驶台篷盖被卷入海中。右舷的铁皮顶棚像不堪一击的破布，被撕开了大大的裂口……

　　大海越发猖獗、得意忘形了。张志挺站在驾驶台上已经十几个小时了。他微倾着上身，眼睛几乎贴着水花的迷蒙的挡风玻璃，双腿左右叉开。就算这样，他还是无法站稳。他一双紧紧抓住驾驶台的手，像是聚集着全身的力量，要把倾斜摇摆的船体一点一点地扳直，扶正。

　　好不容易捱过了漫长的十几个小时。张志挺一双火灼灼的眼睛始终没有离开那时起时伏的船首。这位平日性格开朗、有说有笑的船长，此刻脸色异常严峻，每根神经如同绷紧的风缆，处在最紧张最亢奋的状态。他清楚地意识到，这艘和他共命运的万吨轮，这船上二百四十多位同志的生命，尤其是关系祖国声誉的南极考察的结局，全部担在他的肩上。他的每一声指令，每一个决策，都将关系成败存亡。

　　此刻，面对船首涌起的惊涛骇浪，他的神态犹如一座冷峻的冰山。他的航海经历，他多年养成的性格，都在暗中提醒他：在这最危急的关头，没有比船长的冷静、沉着更具有强大的威慑力。对四面合围的顽敌，他已经观察了十几个小时，但还觉得不够，他需要更详细地探听敌情的虚实。

　　对于在风浪中搏斗的船只来说，没有比气象资料更为重要的决策依据了。按照张志挺的部署，船上的气象部门调动一切手段，监视着天气的细微变化。每隔十五分钟，气象观测员像火线上的侦察兵，冒着被旋风卷入大海的危险，从舷梯登上全船的制高点——驾驶舱顶端的气象平台，实地观测气象数据。

　　风速、气压、风向等数据表明，“向阳红10号”已经无可挽回地卷入气旋的陷阱。那迎面而来的飓风，更是一堵看不见的墙，挡住了他的出路。

　　“怎么办?”张志挺咽了一口唾液，凝视着那水雾茫茫的海面。掉转航向顺风而行?来不及了：此刻飓风像泰山压顶，船只无法动弹；倘若不顾一切地掉转航向，只要稍有“打横”，那排山倒海的浪峰就将以万钧之力乘势将船只掀翻。何况，顺风南行必然驶入南极圈附近，那出没无常的冰山，一个躲闪不及，后果也将不堪设想。

　　“往东开，怎么样?”张志挺暗中盘算。他仔细观察那张云团飞旋的卫星云图：还是不行，气旋刚好缓慢向东移动，那将会陷入重围，走进无法脱身的死胡同。

　　向西，也不行!那样离南极大陆将会越来越远，与风浪搏击的时间将会旷日持久，危险有增无减，绝非万全之策。

　　他的目光落在惟一的出路——飓风迎面袭来的北方!那里，从南美大陆奔向南极的气流，形成一条山峰似的影像，那是气象学上称之为“高压脊”的征候。从卫星云图上可以发现，它就在船只面对的北方。这是风暴防御空虚的后方，一旦直捣后方，气压即将回升，风暴也会减弱……

生死关头，方显英雄本色

　　这时，已是下午四时，与风浪搏斗了十几个小时的“向阳红10号”渐渐“体力不支”。强风像一堵倒下的高墙挤压着船体，把它推到脚下波浪的深渊，那骄横的浪峰张牙舞爪，试图一口将它吞没。船只像醉汉似地左右摇摆，驾驶台上像发生猛烈的地震……如果再这样下去，几分钟，甚至几秒钟，船身一歪，它自身数千吨的重量就将把它拖进海底深渊里。

　　“右进二——左退——左满舵——”在这一刹那间，一声声指令从张志挺的胸膛中迸出。战斗方案在他的头脑中已经酝酿成熟，他决定向极地风暴发起反攻!

　　这是惊心动魄的鏖战，这是智慧和意志的较量，这是人与大自然的拼搏!

　　突然，一声山崩地裂般的巨响盖过了轮机舱。随着这震耳欲聋的声音，脚下的甲板像发生地震似地极度倾斜。顿时，船员们双脚像踩了棉花，站立不稳，被这剧烈的震动摔倒在地；舵室的烟灰缸、茶杯刷地一下飞到地板上……

　　声音来自船尾。那埋入海中的船尾此刻被大海的手掌高高托起，像一条尾巴翘起的大鲸；而它的船头这时已深深地埋入浪涛之中。在这一瞬间，船尾的螺旋桨脱离水面，像失足落水的人露出水面的两条腿，在空中慌乱地蹬踢；那飞速旋转的叶片撕裂着空气，发出刺耳的吼声……

　　“打空车!”一股寒意掠过张志挺的全身。驾驶室的船员脸色煞白。

　　“船舵失灵了……”脸色发白的舵工突然喊了起来。船舵此刻已被托出水面，船已无法控制了。

　　张志挺当然明白处境的危险，却依然目不转睛地注视着那惊浪之中的船首，从牙缝里发出了严厉的指令：

　　“右四——左退——左——”

　　张志挺尽量压低声音发出了指令。他像是使出全部力气，扭转船首，使它慢慢地向左转动。

　　那轮机手配合默契地听从船长的指挥，似乎是用几十双手合力校正着船位。那频繁变换的航速，使他们仅仅穿着单衣短裤的身上渗出了汗水。船体被这左右不同的动力所驱使，艰难地从浪涌的围攻中挣脱出来，缓缓移动它那倾斜的躯体。终于，它喘息着压在巨浪身上，从浪涛中钻出船首，又把翘起的船尾埋入水中。

　　驾驶台死一般的寂静。尽管这里的人比平日多了几倍，却听不见一点声音。壁上的电子钟不紧不慢、“嘀嗒嘀嗒”地走着，但在人们的感觉中，时间已经凝固了。风浪似乎不甘心刚才的受挫，继续抖擞精神，组织新的反扑。风在吼叫，浪在咆哮，那十几米高的“水墙”，扬起白茫茫的水雾，铺天盖地地扑向船首。

　　但这一次，船首毫不示弱了，它像一把锐利无比的尖刀，等待着，挺立着……当巨浪腾空飞起，猛扑过来时，它如尖利的刀刃直插大海的胸膛，一股喷泉似的白色液体在船首四散开去。

　　“报告航向!”张志挺迅速询问。

　　“航向345度——”站在船长身后的舵手大声报告，声音充满了无法抑制的喜悦。

　　一丝难以觉察的笑意掠过张志挺憔悴的脸颊，他不由得舒了一口气。

　　“右车进二——左车停——左满舵——”他继续发出“全面反攻”命令。他知道，这时风向是310度，只要船首与风向保持一定角度顺风而行，风暴就莫奈我何。现在他已把握了这有利的战机。

　　然而，一波未平一波又起。正当驾驶台的紧张气氛稍稍有所缓和，人们还未来得及松一口气时，船尾后甲板又频频告急。

　　副船长和政委率领七八名船员，冒着劈头盖脑的巨浪冲上后甲板。缆绳被风浪搅成一团乱麻，一端在船上，一端已经从船舷掉入海中……

　　“收不回就马上砍断!”驾驶台上，张志挺想到的是船只和人员的安全，物资的损失已经不能再计较了。

　　狂风仍在怒号，激浪在船前船后奔腾，科考船继续在风浪包围中苦苦挣扎。突然，气象预报员兴冲冲地跑进驾驶台，报告一个好消息：气压开始回升。这时已是下午6点了，全船同志已经全力以赴地与风暴搏斗了近二十个小时。

　　风浪似乎在中华男儿的英雄气概下怯了阵。到傍晚，风暴减弱了些，张志挺这才离开了驾驶室。整整十六个小时，他没喝过一口水，没吃过一点食物，更没有离开过驾驶台。而当别人要搀扶湿淋淋的船长回休息室时，他却走进了气象室……

　　当船只返回民防湾时，有的船员情不自禁喊出“船长万岁”的口号。张志挺淌下两行热泪。他在日记中写道：“我永远忘不了与我一起奋战，渡过这一难关的同志们。”

　　首航南极归来后，张志挺继续驾船参加了我国许多次的科学考察活动。在他任职期间，“向阳红10号”荣立集体一等功1次，二等功2次；他自己荣立一等功、三等功各1次，1987年还光荣地出席了中国共产党第十三次全国代表大会。